特斯拉跑车升级的2016年Model S电池出现故障

这对整个汽车行业来说实际上是个好消息。

特斯拉跑车，可以说是世界上第一款有趣的电动汽车，开始显示出严重电池退化的迹象，但不是你想象的那样。

格鲁伯汽车公司(以下简称GMC，不要与通用汽车公司混淆)是一家著名的特斯拉维修中心，专注于原始Roadster，已经开始注意到配备后期3.2安培小时18650电池的车型退化症状。Roadster于2008年推出，2016年特斯拉自18650年以来升级到Model S和Model X中使用的更现代的2013电池，承诺续航里程是早期车型的两倍，新声称的总里程为400英里。

Roadster已经存在了15年，但配备原始电池组的车辆远远超过了特斯拉背后的实际大脑JB Straubel(该公司最初的首席技术官)的10年预期。最初的 2.2 安培小时电池仍然健康，并继续提供声称的 200 英里续航里程，但不是较新的电池，现在已经进入生命周期七年。

特斯拉向客户出售了18650升级，声称它将充电400 +英里。它的价格为32，000美元，这听起来像是很多钱，但不是在原始Roadster的价格背景下。请记住，Roadster 在 100 年的成本为 000，2008 美元，经通货膨胀调整后，到 142 年为 500，2023 美元。它们是富人的玩具。

这些 2016 年的背包表现出几个症状，包括失去动力、无法达到 60 英里/小时以及难以与高速公路合并。两辆独立的汽车表现出这些症状，在运行多个诊断过程后，GMC将其缩小到2016年的电池组。GMC还发现其他几位车主也有同样的问题，所以它不仅仅是两辆车。其他症状包括油门踏板松软和超过 30 英里/小时的冲击力普遍损失。情况在几个月内恶化，直到汽车变得无法驾驶。

在将问题追踪到较新的电池单元后，GMC将其中一个模型发送到当地的特斯拉服务中心以验证其发现。稍后会详细介绍。

这是一个令人兴奋的消息，因为我们可能很快就会清楚地了解早期特斯拉车型的官方报废症状是什么，这将对整个汽车行业产生巨大影响。迄今为止，唯一的迹象是保修，这是政府法律规定的。电动汽车的电池必须保修八年，尽管汽车制造商为他们定义的故障设定了不同的门槛。此阈值通常为保留电池容量的 60% 到 70%。

电动汽车革命可以说始于特斯拉Model S，因此第一个报废症状将来自该车型的电池组是有道理的。

这些是最初的迹象，但这最终将发生在所有锂离子电池上。然而，令人担忧的是，这个问题正在随着后来的设计而抬头，该设计本应提高电动汽车的能力。

一旦工程师了解了电池最终如何失效以及原因，他们就可以实施系统来避免它，可能会将电池寿命延长到 10 年以上。也许这些教学甚至可以在带有固态电池的电动汽车中实施，这将是向前迈出的一大步。

电池回收设施已经存在，但不幸的事实是，当电池失效或轻微损坏时，电动汽车实际上会被注销。更换电池的高成本通常价值超过汽车价值的50%，导致近乎新的车辆被报废。

通过更好地了解如何组成这些电池，制造商可以生产更高效、更持久的电池。早期的内燃机汽车也不是完美的。例如，发动机没有转速限制器、同步器或悬架衬套，需要定期维修。随着时间和经验的到来，进步和演变。电动汽车当然也是如此。

为什么所有这些后来的电池组同时出现故障，因为它们都根据驱动程序经历不同的使用周期?格鲁伯汽车公司仍在等待特斯拉的证实，但其研究结果表明，电池质量问题是罪魁祸首。GMC认为，这些电池组是由同一电池运行批次生产的，并且“无论是在使用中还是放在等待插入电池组中的架子上都会变质，这将解释同步故障。

GMC继续提醒我们，这个“400+英里”的包装只提供了不到三年的时间，由于该包装未能达到其声称的航程和“在包装最终稳定之前，范围迅速下降到200英里”而停止生产。2020 年，Roadster 提供了新的替换包。

视频结束时，主持人皮特·格鲁伯(Pete Gruber)宣布，特斯拉在验证、确认和解决这些发现的过程中，一直非常“合作并有助于使Roadster工程团队能够进行协作”。我们相信其他汽车制造商也会注意到这一点。